Tiempos de prueba para arranques de scooter de segunda ola

tecnologia 13/01/2019

Los inversores todavía están invirtiendo millones en empresas de scooter, aunque a veces con valoraciones planas. Al mismo tiempo, un poco de efectivo fluye hacia el otro lado, en los casos en que las ciudades se han dado cuenta de la importancia de priorizar las necesidades del entorno local y sus ciudadanos, más allá de las ambiciones de los VC para una salida rápida y lucrativa.

Las nuevas empresas de scooters afectadas por tales obstáculos regulatorios en el camino están, como era de esperar, más bien menos dispuestas a gritar sobre este tipo de política de fricción y el flujo negativo de efectivo que genera.

En un incidente reciente en España, en la capital catalana de Barcelona, ​​El País informó que el ayuntamiento multó a una startup de scooters local, llamada Reby, por infringir las reglas de movilidad urbana.

La puesta en marcha es tan nueva que ni siquiera tiene scooters disponibles para contratación pública. Pero la policía ya eliminó algunos de sus viajes de "prueba" y fue multada por infringir las reglas de uso compartido de scooter.

Si esperaba copiar y pegar desde un Playbook de Uber 1.0, las cosas no se ven bien para Reby. (De hecho, es un manual muy cutre en la mayoría de los lugares en estos días).

La capital de España, Madrid, también forzó una suspensión temporal de las nuevas empresas que comparten scooter recientemente, como informamos el mes pasado, después de los cambios en las leyes de movilidad que aprietan el tornillo de la scooter, lo que requiere que las nuevas empresas ya estén operativas para modificar el funcionamiento de sus viajes para cumplir con las normas. .

Si bien las autoridades de Madrid no han prohibido por completo el uso compartido de scooter, han impuesto más límites sobre dónde y cómo se pueden usar, lo que inyecta nuevas fricciones en el modelo de negocio.

Pero en comparación con Barcelona, ​​en realidad es un viaje gratis. Las cosas no están tan llenas de baches, sino que están totalmente bloqueadas para el uso de scooters en esta última ciudad donde las regulaciones adoptadas por el Ayuntamiento de Barcelona en 2017 prohíben el modelo de scooter a pedido, al menos como las empresas nuevas prefieren operarlo.

Estas reglas requieren que las empresas que deseen ofrecer scooters de alquiler deben proporcionar una guía con el viaje (una guía por máximo dos personas), así como un casco. También deben verificar que la persona con quien se alquila el vehículo tiene la capacidad de conducirlo correctamente.

Los paseos pueden escalarse si puedes tirar suficientes scooters baratos y fáciles por todo el lugar urbano, pero una guía (humana) por cada dos paseos definitivamente no.

Sin embargo, como hemos escrito antes, no hay escasez de patinetes electronicos tejiendo por las calles a menudo estrechas y concurridas de Barcelona. Aunque la mayoría de estos son de propiedad local. Y el ayuntamiento parece preferirlo así. Después de todo, las personas que poseen scooters de alta tecnología no suelen apresurarse a abandonarlos en lugares estúpidos.

En su reglamento de 2017 que regula varios vehículos de movilidad personal (PMV), que incluyen, entre otros, scooters eléctricos de dos ruedas, el ayuntamiento dijo que quería fomentar un uso más seguro y sostenible de los scooters y otros PMV, apuntando a "la La creciente presencia de esta nueva movilidad que ocupa cada vez más espacio vial ”.

"El Ayuntamiento de Barcelona está comprometido con un modelo de movilidad urbana sostenible que dé prioridad a los viajes a pie, en bicicleta o en transporte público", agregó, estableciendo lo que denominó un "reglamento pionero" que prohíbe el uso del e-scooter en los pavimentos; impone varias restricciones de velocidad; Y da prioridad a los peatones en todo momento.

Los scooters también pueden estacionarse solo en lugares de estacionamiento autorizados, con el consejo enfatizando: “Está prohibido atarlos a árboles, semáforos, bancos u otros artículos de mobiliario urbano cuando esto pueda afectar su uso o propósito previsto; delante de las zonas de carga o descarga, o en lugares reservados para otros usuarios, como las personas con movilidad reducida; en áreas de servicio o donde está prohibido estacionar, como salidas de emergencia, hospitales, clínicas o centros de salud, Bicing [the local city bike hire scheme] zonas y en las aceras donde esto podría bloquear el camino de los peatones ".

Sin embargo, hay más: el reglamento también se enfoca en las empresas que comparten scooter que buscan explotar los PMV como una oportunidad comercial, con "condiciones especiales para actividades económicas".

Estos incluyen la guía mencionada anteriormente, el casco y la regla de nivel mínimo de habilidad. También hay un esquema de registro para los PMV que se utilizan para la actividad económica que permite a la policía de la ciudad escanear un código QR que debe mostrarse en el viaje para verificar que cumpla con los requisitos técnicos de la regulación. ¿Cómo es eso para un uso inteligente de la tecnología?

"Puede haber restricciones específicas en áreas y distritos específicos donde hay mucha presión de este tipo de vehículos o plantean un problema específico", también advierte el consejo, que se da un mayor margen para controlar los PMV y garantizar que no se conviertan una molestia concentrada.

A pesar de los controles claros, estrictos y recientemente impuestos sobre el uso compartido de scooters, eso no ha impedido que un par de startups europeas más pequeñas intenten probar suerte con el caucho rentable para los catalanes. carrers de todas formastal vez estimulado por el apetito local demostrable para escabullirse (eso y la falta de grandes aves).

La oportunidad probablemente se ve tentadora; un entorno urbano denso que también es un punto de acceso turístico con clima templado, un montón de locales amantes de las dos ruedas y una escena tecnológica pequeña pero vibrante.

En el caso de Reby, la startup catalana en etapa muy temprana, cuyos perfiles de LinkedIn de los cofundadores sugieren que la empresa se fundó en julio pasado, tiene un sitio web y no mucho más en este punto, aparte de sus ambiciones de seguir las huellas de Bird, Lime. et al.

Sin embargo, ha acumulado multas por un valor de € 5,300 (poco más de $ 6,000), según fuentes del ayuntamiento, después de que se considere que ha infringido las normas de PMV de la ciudad.

Reby había puesto hasta cien scooters en Barcelona durante diez días, según El País, colocándolos en candados para anclas de bicicleta (con una contraseña digital para desencadenar entregada a través de la aplicación), probablemente con la esperanza de ubicar un área gris en el reglamento y desbloquear el apile alto, alquile el modelo barato de scooter a pedido sin muelle y sin muelles que haya interrumpido ciudades en otros lugares.

Pero el Ayuntamiento de Barcelona no estaba impresionado Es nuevo el reglamento estableció un sistema de sanciones con multas de hasta 100 € por infracciones menores, hasta 200 € por infracciones graves y hasta 500 € por infracciones muy graves. (Entendemos que Reby recibió 53 sanciones por infracciones menores, que cuestan 100 € cada una).

Las sanciones se imponen por infracción, por lo que esencialmente por scooter desplegado en la calle. Y mientras que unos pocos miles de euros pueden no parecer un gran problema, cuanto más scooters se dispersen, más altas serán las escalas finas. Y, por supuesto, ese no es el tipo de escalamiento para el que se están moviendo estas empresas.

Le preguntamos a Reby por su versión de los eventos, pero no quería hablar de ello. Un portavoz nos dijo que todavía es muy temprano para el negocio, y agregó: "Somos un equipo muy pequeño y aún no hemos lanzado oficialmente. Estamos haciendo algunas pruebas en Barcelona ".

Una empresa europea de scooters más consolidada, Wind, con sede en Berlín, también se ha enfrentado con el ayuntamiento. El País informa que tenía alrededor de 100 scooters incautados por la policía en agosto pasado, también después de intentar abortivamente ponerlos en las calles para alquilarlos.

Las fuentes del ayuntamiento nos informaron que, en el caso de Wind, la policía retiró de inmediato los viajes de la compañía, que no duraron ni un día, por lo que ni siquiera hubo la posibilidad de que se emitiera una multa. (Nos pusimos en contacto con Wind para comentar sobre el incidente, pero no respondió.)

La conclusión es que los obstáculos legislativos no se desvanecerán simplemente porque las nuevas empresas lo deseen.

En lo que concierne a los scooters, las autoridades de la ciudad no son tontas y también pueden moverse sorprendentemente rápido. Los vertederos en los que se han convertido algunos espacios urbanos después de haber sido inundados con atracciones sin muelles no deseadas por parte de nuevas empresas con financiamiento excesivo que persiguen la escala a través de la interrupción máxima (y la sensibilidad ambiental mínima) ciertamente no han pasado desapercibidos.

Al mismo tiempo, mantener las calles en movimiento, ordenadas y seguras es el negocio del pan y la mantequilla de los ayuntamientos, lo que naturalmente empuja a los PMV a la agenda regulatoria.

Tampoco tiene que mirar muy lejos las historias trágicas con respecto a los scooters. El verano pasado, un peatón de 90 años fue asesinado en un suburbio de Barcelona después de que fue golpeada por dos hombres que viajaban en una moto eléctrica. En otro incidente en una ciudad cercana, un conductor de scooter de 40 años de edad también murió presuntamente después de haberse caído y ser atropellado por un camión.

Los riesgos de que los PMV se mezclen con peatones y vehículos de carretera más potentes son claros y tampoco están a punto de desaparecer. No sin una acción radical para expulsar a la mayoría de los vehículos que no son PMV de los centros de las ciudades para expandir los espacios seguros (carreteras) donde podrían operar PMV más livianos y de menor potencia. (Y ninguna ciudad importante está proponiendo algo así todavía).

Además, en ciudades europeas como Barcelona, ​​donde ya ha habido una gran inversión en infraestructura de transporte público, hay un claro incentivo para canalizar a los residentes a lo largo de las vías existentes, incluso mediante el control estricto de formas nuevas y complementarias de micro-movilidad.

Si el ayuntamiento de Barcelona tiene un posible punto ciego en lo que respecta a la movilidad urbana, es la contaminación del aire. Como la mayoría de los centros urbanos densos, la ciudad a menudo sufre terriblemente de esto. Y las compañías de motos inteligentes harían bien en presionar en ese frente político.

Pero hay pocas dudas de que los posibles clones de scooter seguidor rápido tienen un gran esfuerzo para escalar, por no hablar de la distancia y ser lo suficientemente grandes como para atraer la atención de los primeros motores de la categoría.

Incluso entonces, para los Aves y las Limas del mundo de los scooters, la financiación de varios millones de personas puede comprar pistas y la oportunidad de impulsar el crecimiento internacional, pero los obstáculos a las políticas no son el tipo de cosas que el dinero por sí solo puede cambiar.

Las nuevas empresas de scooter deben vender a las ciudades los beneficios cívicos potenciales de su tecnología, demostrando cómo los PMV podrían reemplazar alternativas más sucias que ya están obstruyendo carreteras y tienen un impacto perjudicial en la calidad del aire urbano, como parte de una combinación de movilidad moderna y accesible.

Pero ese tipo de cabildeo, aunque sin duda se beneficia de las conexiones locales, requiere dinero y tiempo. Por lo tanto, no hay escasez de desafíos y complejidad en el camino por delante para las startups de scooters, incluso cuando, como escribimos el mes pasado, la oportunidad de inversión se está reduciendo, y los inversores ya han hecho sus grandes apuestas.

En algunas ciudades, scooter. propiedad También parece estar creciendo en popularidad, lo que también afectará cualquier oportunidad para compartir.

Un inversionista regional de un fondo con sede en Madrid que hablamos sobre scooters no tuvo reparos en haber pasado el espacio. "Hemos analizado varias empresas en el espacio y en España, pero no estamos muy atraídos por el mercado debido al tamaño de nuestros fondos, la competencia y las interrogantes reglamentarias", nos dijo Jamie Novoa, de KFund.

Por lo tanto, aquellos empresarios que todavía sueñan con seguir rápidamente a Bird, Lime y Spin pueden encontrar que la carrera a la que esperaban unirse ya terminó y que las puertas del parque están cerradas con candado.

VendeTodito

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Google cerrará Google+ cuatro meses antes de la segunda fuga de datos

tecnologia 10/12/2018


Google cerrará Google+ cuatro meses antes de la segunda fuga de datos

Google+ ha sufrido otra fuga de datos, y Google ha decidido cerrar la versión para consumidores de la red social cuatro meses antes de lo que originalmente había planeado. Google+ ahora se cerrará a los consumidores en abril, en lugar de agosto. Además, el acceso de la API a la red se cerrará en los próximos 90 días.

Según Google, la nueva vulnerabilidad afectó a 52.5 millones de usuarios, que podrían haber tenido información de perfil como su nombre, dirección de correo electrónico, ocupación y edad expuesta a los desarrolladores, incluso si su cuenta estaba configurada como privada. Las aplicaciones también podían acceder a los datos de perfil que se habían compartido con un usuario específico, pero no se compartieron públicamente.

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The Verge

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Un ciclista de Lime murió esta mañana en Washington, DC, marcando la segunda fatalidad este mes

tecnologia 22/09/2018

Lime, la compañía de 18 meses con sede en San Francisco, cuyas bicicletas y scooters de color verde brillante ahora salpican las ciudades de Estados Unidos, lanzó hoy un programa piloto en Tacoma, Washington, pero esa pequeña victoria podría haber sido de corta duración. La razón: en el lado opuesto del país, una Lima El jinete fue asesinado hoy por un SUV mientras manejaba en el vecindario DuPont de Washington D.C. El departamento de bomberos local compartió el video del rescate, que muestra que la víctima, un hombre adulto, tuvo que ser sacada del tren de aterrizaje del vehículo.

Es la segunda muerte conocida para la compañía después de una muerte a principios de este mes en Dallas, cuando un hombre de Texas de 24 años se cayó del scooter que conducía y murió a causa de una herida contundente en la cabeza.

Por un lado, los desarrollos, aunque desafortunados, difícilmente pueden sorprender a nadie dado lo vulnerables que son los ciclistas o ciclomotores. El uso de E-scooter va en aumento, tanto con Lime como con su rival Bird, con sede en L.A., que anunciaron esta semana que sus clientes ahora se han llevado el norte de 10 millones de atracciones. Al mismo tiempo, una ciudad tras otra ha considerado que su uso en las aceras es ilegal por temor a que los pasajeros que se desplazan rápidamente colisionen y lastimen a los peatones. Eso deja a los jinetes que comparten las calles de la ciudad con los mismos tipos de máquinas gigantes que escupían gases de escape y que esperan desplazar cada vez más. De hecho, las ventas de camionetas tradicionales han seguido aumentando, gracias en parte al bajo desempleo, la alta confianza del consumidor y el amor perdurable de los estadounidenses con vehículos gigantescos.

Una solución al problema, y ​​para la cual las compañías de e-scooter y sus inversores han estado abogando, son carriles protegidos que permitirán que los e-scooters sean operados de manera más segura. Bird incluso se ha ofrecido públicamente para ayudar a financiar una nueva infraestructura que mantenga a los ciclistas y ciclistas más seguros.

Otra respuesta posible sería ordenar el uso de cascos con e-scooters, aunque California evidentemente no está de acuerdo. El miércoles, el gobernador Jerry Brown firmó un proyecto de ley que establece que los californianos que usan scooters eléctricos ya no tendrán que usar cascos a partir del 1 de enero.

El proyecto de ley fue patrocinado por Bird.

Vende Todito

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Razer confirma que está trabajando en un teléfono Razer de segunda generación

tecnologia 04/09/2018


Teléfono Razer

Razer está trabajando oficialmente en una versión de segunda generación del teléfono Razer, según una nota en el informe de ganancias más reciente de la compañía (a través de 9to5Google)

Apenas hay información sobre el próximo dispositivo, aparte del hecho de que Razer ha reconocido que la empresa, de hecho, está trabajando en ello. Si bien Razer no ha publicado los números totales de ventas del teléfono Razer original, la compañía está "muy satisfecha con el éxito de su primer teléfono Razer".

El informe también señala que el original solo se publicó como una "tirada limitada", que parece ser más una excusa para las ventas menos que excelentes. Si es cierto, sin embargo, es posible que la compañía tenga como objetivo una versión más amplia con su dispositivo de seguimiento cada vez que llegue …

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The Verge

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Podcast de contenido original: la segunda temporada de 'Queer Eye' es aún más un tearjerker

tecnologia 17/06/2018

Han pasado solo un par de meses desde que revisamos la primera temporada del renacimiento de Netflix de Queer Eye pero los Fab Five del espectáculo ya han regresado con otros ocho episodios en los que rehacen las casas, los armarios y las vidas.

Para la segunda temporada, sin embargo, mezclan un poco las cosas: no solo el formato se siente más variado, sino que las personas a las que se ayuda ahora incluyen a una mujer y un hombre transgénero.

En el último episodio del Contenido original podcast, nos acompaña Henry Pickavet (director editorial de VendeTodito y coanfitrión del podcast CTRL + T) para hablar sobre el espectáculo. Todos somos fanáticos: Queer Eye tiene sus defectos, pero realmente funciona para nosotros, con episodios múltiples que terminan con lágrimas, dentro y fuera de la pantalla.

También recapitulamos algunas de las últimas transmisiones y noticias de entretenimiento, incluida la adquisición de Time Warner por AT & T, la nueva oferta de Comcast para Fox y Netflix además de Minecraft: Story Mode .

Puede escuchar en el siguiente reproductor, suscribirse usando Podcasts de Apple o encuéntrenos en su reproductor de podcast de su elección. Si te gusta el programa, avísanos dejando una reseña en Apple. También puede enviarnos sus comentarios directamente.

VendeTodito

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Innovación tecnológica en la segunda mitad del tablero de ajedrez – VendeTodito

tecnologia 17/05/2018

EarthNow anunció recientemente una inversión de $ 1 mil millones, tal vez la mayor ronda de financiamiento de la Serie A, para construir una constelación mundial de satélites. Ant Financial anunció planes para recaudar $ 9 mil millones en una valuación esperada de $ 150 mil millones, por lo que es la empresa privada más valorada. El año pasado, SoftBank se embarcó en un fondo de inversión de $ 100 mil millones, 30 veces más grande que cualquier fondo de riesgo previo.

La industria de riesgo está luchando por responder. Varios fondos establecidos, incluidos Sequoia, Khosla, Norwest y Battery, han anunciado recientemente sus mayores fondos recaudados hasta la fecha. Las valoraciones y los tamaños redondos se han duplicado en promedio en los últimos cinco años.

La velocidad y la magnitud con la que se mueve la innovación tecnológica son alucinantes, incluso para aquellos de nosotros que hemos trabajado en el centro de ella durante décadas. Las industrias estables para las que la tecnología parecía irrelevante se están transformando a sí mismas o están siendo interrumpidas por Connected World, la innovación es posible gracias a la confluencia de la nube, los dispositivos móviles, los sensores y las tecnologías inteligentes artificiales. McKinsey ha notado que las industrias afectadas por Internet representan el 15 por ciento de nuestra economía. El Internet de las cosas tendrá un impacto en el resto con un impacto económico potencial de $ 11 billones para el año 2025.

La innovación tecnológica es ahora una aldea global. China ha pasado de ser un rezagado de la tecnología a un seguidor rápido a un líder en el lapso de dos décadas. Este año, es probable que la inversión de riesgo en China supere por primera vez la inversión de riesgo de los EE. UU. Europa está produciendo tecnología y empresas de vanguardia; la oferta pública inicial de Spotify es solo el último ejemplo. Los inversionistas de Venture en Silicon Valley solían aplicar la regla del puente: si una inversión implicaba cruzar un puente, entonces estaba fuera del alcance. Ahora, muchos de nosotros aplicamos la regla de los dos vuelos: cualquier inversión es un juego justo si se puede alcanzar en dos vuelos.

Y aún nos queda reflexionar: ¿se ha vuelto loco el mercado? De lo contrario, ¿qué fundamentos están impulsando la corrida de toros más larga en la historia de riesgo? Brynjolfsson y McAfee de MIT ofrecen algunas perspectivas en "La Segunda Era de la Máquina: Trabajo, Progreso y Prosperidad en un Tiempo de Tecnologías Brillantes".

Primero, notan que la innovación se está acelerando a medida que nos acercamos a la "segunda mitad del tablero de ajedrez" . "Esta analogía aplica una parábola a la Ley de Moore. El juego de ajedrez se originó durante el siglo VI en la India actual durante el Imperio Gupta. Según cuenta la historia, el emperador quedó tan impresionado por el difícil y hermoso juego que invitó al inventor a nombrar su recompensa. El inventor dijo: "Todo lo que deseo es algo de arroz para alimentar a mi familia", y propuso comenzar con un grano de arroz en el primer cuadro y el doble de granos en cada casilla siguiente.

Impresionado con la aparente modestia del inventor , el emperador respondió, "hazlo así". Si la solicitud se cumpliera por completo, el inventor recibiría 1.8 x 10 ^ 19 granos de arroz en la casilla 64, más arroz del que se ha producido en la historia del mundo. El punto medio del tablero recibiría 4 mil millones de granos de arroz, alrededor de un campo grande de arroz. Solo cuando se dirigían a la segunda mitad del tablero de ajedrez, al menos uno de ellos se metió en problemas.

La gama de posibles innovaciones para aspirantes a empresarios es más amplia que nunca.

Geoffrey Moore propuso por primera vez lo que se convirtió en la Ley de Moore -la duplicación de la capacidad de cálculo cada dos años- en 1965. Moore inicialmente indicó que podía prever que este patrón persistiría al menos 10 años. La "Ley" de Moore es simplemente una guía, pero ha demostrado ser confiable en los últimos 50 años, y los expertos indican que es probable que persista por otros 10-15 años. Si se aplica desde la invención de los semiconductores en 1958, entonces estamos actualmente en la trigésima casilla, acercándonos rápidamente a la segunda mitad del tablero de ajedrez.

Hasta hace poco, las implicaciones de la Ley de Moore han sido predecibles. Primero extrapolé la Ley de Moore entre 10 y 15 años a partir de la década de 1990. Uno podría imaginar fácilmente la miniaturización de computadoras, el aumento de teléfonos inteligentes y relojes Dick Tracy, la proliferación de sensores, mayores velocidades de procesamiento, capacidad de almacenamiento, poder de cómputo que permitiría robótica, inteligencia aumentada e informática de red. A medida que avanzamos, los dispositivos implantados, las operaciones de autocuración y los vehículos autónomos parecen inminentes.

Pero como el poder de cómputo excede por mucho la capacidad humana, es cada vez más difícil comprender las implicaciones futuras de la Ley de Moore. Al igual que con el emperador y el inventor, la aceleración de las innovaciones y la magnitud del cambio nos coloca en un territorio prometedor pero más oscuro a medida que ingresamos a la segunda mitad del tablero.

El segundo concepto que destacan Brynjolfsson y McAfee es el impacto retardado de adopción de innovación. La utilización generalizada de la máquina de vapor, el motor de combustión interna, la electricidad y la fontanería interior tomó décadas, a menudo de 30 a 60 años. Estas innovaciones a menudo no se adoptaron hasta que se construyeron nuevas instalaciones de fabricación décadas después.

Observamos una tendencia similar en la adopción de la tecnología informática e Internet. La industria editorial para libros y periódicos fue la aplicación más obvia de internet, sin embargo, llevó más de una década adaptar nuestros hábitos de lectura y la industria. Muchos dirían que esto todavía es un trabajo en progreso. La industria financiera es fundamentalmente un negocio digital, sin embargo, muchas prácticas siguen arraigadas: el efectivo y los pagos basados ​​en tarjetas de crédito son solo un ejemplo. El sector del automóvil está empezando a lidiar con una miríada de nuevas tecnologías. Seguramente el sector manufacturero e industrial tomará más tiempo todavía.

Así que dos tendencias de innovación coinciden. Los aumentos en el poder de cómputo facultan a la inteligencia artificial, los sensores inteligentes y la informática de punta por primera vez. Mientras tanto, muchas industrias están luchando para adoptar la tecnología disponible en el mercado durante décadas. La gama de posibles innovaciones para aspirantes a empresarios es más amplia que nunca. El potencial para transformar industrias nunca ha sido tan grande. Más capital que nunca está disponible para buenas ideas. Es un gran momento para ser un emprendedor.

VendeTodito

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