Tiempos de prueba para arranques de scooter de segunda ola

tecnologia 13/01/2019

Los inversores todavía están invirtiendo millones en empresas de scooter, aunque a veces con valoraciones planas. Al mismo tiempo, un poco de efectivo fluye hacia el otro lado, en los casos en que las ciudades se han dado cuenta de la importancia de priorizar las necesidades del entorno local y sus ciudadanos, más allá de las ambiciones de los VC para una salida rápida y lucrativa.

Las nuevas empresas de scooters afectadas por tales obstáculos regulatorios en el camino están, como era de esperar, más bien menos dispuestas a gritar sobre este tipo de política de fricción y el flujo negativo de efectivo que genera.

En un incidente reciente en España, en la capital catalana de Barcelona, ​​El País informó que el ayuntamiento multó a una startup de scooters local, llamada Reby, por infringir las reglas de movilidad urbana.

La puesta en marcha es tan nueva que ni siquiera tiene scooters disponibles para contratación pública. Pero la policía ya eliminó algunos de sus viajes de "prueba" y fue multada por infringir las reglas de uso compartido de scooter.

Si esperaba copiar y pegar desde un Playbook de Uber 1.0, las cosas no se ven bien para Reby. (De hecho, es un manual muy cutre en la mayoría de los lugares en estos días).

La capital de España, Madrid, también forzó una suspensión temporal de las nuevas empresas que comparten scooter recientemente, como informamos el mes pasado, después de los cambios en las leyes de movilidad que aprietan el tornillo de la scooter, lo que requiere que las nuevas empresas ya estén operativas para modificar el funcionamiento de sus viajes para cumplir con las normas. .

Si bien las autoridades de Madrid no han prohibido por completo el uso compartido de scooter, han impuesto más límites sobre dónde y cómo se pueden usar, lo que inyecta nuevas fricciones en el modelo de negocio.

Pero en comparación con Barcelona, ​​en realidad es un viaje gratis. Las cosas no están tan llenas de baches, sino que están totalmente bloqueadas para el uso de scooters en esta última ciudad donde las regulaciones adoptadas por el Ayuntamiento de Barcelona en 2017 prohíben el modelo de scooter a pedido, al menos como las empresas nuevas prefieren operarlo.

Estas reglas requieren que las empresas que deseen ofrecer scooters de alquiler deben proporcionar una guía con el viaje (una guía por máximo dos personas), así como un casco. También deben verificar que la persona con quien se alquila el vehículo tiene la capacidad de conducirlo correctamente.

Los paseos pueden escalarse si puedes tirar suficientes scooters baratos y fáciles por todo el lugar urbano, pero una guía (humana) por cada dos paseos definitivamente no.

Sin embargo, como hemos escrito antes, no hay escasez de patinetes electronicos tejiendo por las calles a menudo estrechas y concurridas de Barcelona. Aunque la mayoría de estos son de propiedad local. Y el ayuntamiento parece preferirlo así. Después de todo, las personas que poseen scooters de alta tecnología no suelen apresurarse a abandonarlos en lugares estúpidos.

En su reglamento de 2017 que regula varios vehículos de movilidad personal (PMV), que incluyen, entre otros, scooters eléctricos de dos ruedas, el ayuntamiento dijo que quería fomentar un uso más seguro y sostenible de los scooters y otros PMV, apuntando a "la La creciente presencia de esta nueva movilidad que ocupa cada vez más espacio vial ”.

"El Ayuntamiento de Barcelona está comprometido con un modelo de movilidad urbana sostenible que dé prioridad a los viajes a pie, en bicicleta o en transporte público", agregó, estableciendo lo que denominó un "reglamento pionero" que prohíbe el uso del e-scooter en los pavimentos; impone varias restricciones de velocidad; Y da prioridad a los peatones en todo momento.

Los scooters también pueden estacionarse solo en lugares de estacionamiento autorizados, con el consejo enfatizando: “Está prohibido atarlos a árboles, semáforos, bancos u otros artículos de mobiliario urbano cuando esto pueda afectar su uso o propósito previsto; delante de las zonas de carga o descarga, o en lugares reservados para otros usuarios, como las personas con movilidad reducida; en áreas de servicio o donde está prohibido estacionar, como salidas de emergencia, hospitales, clínicas o centros de salud, Bicing [the local city bike hire scheme] zonas y en las aceras donde esto podría bloquear el camino de los peatones ".

Sin embargo, hay más: el reglamento también se enfoca en las empresas que comparten scooter que buscan explotar los PMV como una oportunidad comercial, con "condiciones especiales para actividades económicas".

Estos incluyen la guía mencionada anteriormente, el casco y la regla de nivel mínimo de habilidad. También hay un esquema de registro para los PMV que se utilizan para la actividad económica que permite a la policía de la ciudad escanear un código QR que debe mostrarse en el viaje para verificar que cumpla con los requisitos técnicos de la regulación. ¿Cómo es eso para un uso inteligente de la tecnología?

"Puede haber restricciones específicas en áreas y distritos específicos donde hay mucha presión de este tipo de vehículos o plantean un problema específico", también advierte el consejo, que se da un mayor margen para controlar los PMV y garantizar que no se conviertan una molestia concentrada.

A pesar de los controles claros, estrictos y recientemente impuestos sobre el uso compartido de scooters, eso no ha impedido que un par de startups europeas más pequeñas intenten probar suerte con el caucho rentable para los catalanes. carrers de todas formastal vez estimulado por el apetito local demostrable para escabullirse (eso y la falta de grandes aves).

La oportunidad probablemente se ve tentadora; un entorno urbano denso que también es un punto de acceso turístico con clima templado, un montón de locales amantes de las dos ruedas y una escena tecnológica pequeña pero vibrante.

En el caso de Reby, la startup catalana en etapa muy temprana, cuyos perfiles de LinkedIn de los cofundadores sugieren que la empresa se fundó en julio pasado, tiene un sitio web y no mucho más en este punto, aparte de sus ambiciones de seguir las huellas de Bird, Lime. et al.

Sin embargo, ha acumulado multas por un valor de € 5,300 (poco más de $ 6,000), según fuentes del ayuntamiento, después de que se considere que ha infringido las normas de PMV de la ciudad.

Reby había puesto hasta cien scooters en Barcelona durante diez días, según El País, colocándolos en candados para anclas de bicicleta (con una contraseña digital para desencadenar entregada a través de la aplicación), probablemente con la esperanza de ubicar un área gris en el reglamento y desbloquear el apile alto, alquile el modelo barato de scooter a pedido sin muelle y sin muelles que haya interrumpido ciudades en otros lugares.

Pero el Ayuntamiento de Barcelona no estaba impresionado Es nuevo el reglamento estableció un sistema de sanciones con multas de hasta 100 € por infracciones menores, hasta 200 € por infracciones graves y hasta 500 € por infracciones muy graves. (Entendemos que Reby recibió 53 sanciones por infracciones menores, que cuestan 100 € cada una).

Las sanciones se imponen por infracción, por lo que esencialmente por scooter desplegado en la calle. Y mientras que unos pocos miles de euros pueden no parecer un gran problema, cuanto más scooters se dispersen, más altas serán las escalas finas. Y, por supuesto, ese no es el tipo de escalamiento para el que se están moviendo estas empresas.

Le preguntamos a Reby por su versión de los eventos, pero no quería hablar de ello. Un portavoz nos dijo que todavía es muy temprano para el negocio, y agregó: "Somos un equipo muy pequeño y aún no hemos lanzado oficialmente. Estamos haciendo algunas pruebas en Barcelona ".

Una empresa europea de scooters más consolidada, Wind, con sede en Berlín, también se ha enfrentado con el ayuntamiento. El País informa que tenía alrededor de 100 scooters incautados por la policía en agosto pasado, también después de intentar abortivamente ponerlos en las calles para alquilarlos.

Las fuentes del ayuntamiento nos informaron que, en el caso de Wind, la policía retiró de inmediato los viajes de la compañía, que no duraron ni un día, por lo que ni siquiera hubo la posibilidad de que se emitiera una multa. (Nos pusimos en contacto con Wind para comentar sobre el incidente, pero no respondió.)

La conclusión es que los obstáculos legislativos no se desvanecerán simplemente porque las nuevas empresas lo deseen.

En lo que concierne a los scooters, las autoridades de la ciudad no son tontas y también pueden moverse sorprendentemente rápido. Los vertederos en los que se han convertido algunos espacios urbanos después de haber sido inundados con atracciones sin muelles no deseadas por parte de nuevas empresas con financiamiento excesivo que persiguen la escala a través de la interrupción máxima (y la sensibilidad ambiental mínima) ciertamente no han pasado desapercibidos.

Al mismo tiempo, mantener las calles en movimiento, ordenadas y seguras es el negocio del pan y la mantequilla de los ayuntamientos, lo que naturalmente empuja a los PMV a la agenda regulatoria.

Tampoco tiene que mirar muy lejos las historias trágicas con respecto a los scooters. El verano pasado, un peatón de 90 años fue asesinado en un suburbio de Barcelona después de que fue golpeada por dos hombres que viajaban en una moto eléctrica. En otro incidente en una ciudad cercana, un conductor de scooter de 40 años de edad también murió presuntamente después de haberse caído y ser atropellado por un camión.

Los riesgos de que los PMV se mezclen con peatones y vehículos de carretera más potentes son claros y tampoco están a punto de desaparecer. No sin una acción radical para expulsar a la mayoría de los vehículos que no son PMV de los centros de las ciudades para expandir los espacios seguros (carreteras) donde podrían operar PMV más livianos y de menor potencia. (Y ninguna ciudad importante está proponiendo algo así todavía).

Además, en ciudades europeas como Barcelona, ​​donde ya ha habido una gran inversión en infraestructura de transporte público, hay un claro incentivo para canalizar a los residentes a lo largo de las vías existentes, incluso mediante el control estricto de formas nuevas y complementarias de micro-movilidad.

Si el ayuntamiento de Barcelona tiene un posible punto ciego en lo que respecta a la movilidad urbana, es la contaminación del aire. Como la mayoría de los centros urbanos densos, la ciudad a menudo sufre terriblemente de esto. Y las compañías de motos inteligentes harían bien en presionar en ese frente político.

Pero hay pocas dudas de que los posibles clones de scooter seguidor rápido tienen un gran esfuerzo para escalar, por no hablar de la distancia y ser lo suficientemente grandes como para atraer la atención de los primeros motores de la categoría.

Incluso entonces, para los Aves y las Limas del mundo de los scooters, la financiación de varios millones de personas puede comprar pistas y la oportunidad de impulsar el crecimiento internacional, pero los obstáculos a las políticas no son el tipo de cosas que el dinero por sí solo puede cambiar.

Las nuevas empresas de scooter deben vender a las ciudades los beneficios cívicos potenciales de su tecnología, demostrando cómo los PMV podrían reemplazar alternativas más sucias que ya están obstruyendo carreteras y tienen un impacto perjudicial en la calidad del aire urbano, como parte de una combinación de movilidad moderna y accesible.

Pero ese tipo de cabildeo, aunque sin duda se beneficia de las conexiones locales, requiere dinero y tiempo. Por lo tanto, no hay escasez de desafíos y complejidad en el camino por delante para las startups de scooters, incluso cuando, como escribimos el mes pasado, la oportunidad de inversión se está reduciendo, y los inversores ya han hecho sus grandes apuestas.

En algunas ciudades, scooter. propiedad También parece estar creciendo en popularidad, lo que también afectará cualquier oportunidad para compartir.

Un inversionista regional de un fondo con sede en Madrid que hablamos sobre scooters no tuvo reparos en haber pasado el espacio. "Hemos analizado varias empresas en el espacio y en España, pero no estamos muy atraídos por el mercado debido al tamaño de nuestros fondos, la competencia y las interrogantes reglamentarias", nos dijo Jamie Novoa, de KFund.

Por lo tanto, aquellos empresarios que todavía sueñan con seguir rápidamente a Bird, Lime y Spin pueden encontrar que la carrera a la que esperaban unirse ya terminó y que las puertas del parque están cerradas con candado.

VendeTodito

      

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