[ad_1]
Atrás han quedado los días en que las ciudades y las nuevas empresas de tecnología están constantemente enfrentadas entre sí. Pasaporte, una empresa de gestión de movilidad, se ha asociado con Charlotte, N.C., Detroit, Michigan, y Omaha, Nebraska, para crear un marco para aplicar los principios de estacionamiento, análisis de datos y más a la plétora de servicios de micromovilidad compartidos.
"Para muchas ciudades, la única opción ha sido imponer prohibiciones, tarifas o permitir sistemas destinados a limitar el número de scooters permitidos en sus calles", dijo el director general de Passport, Bob Youakim, a VendeTodito por correo electrónico. "Si bien esto permite a las ciudades controlar temporalmente el despliegue de scooter, hay mayores beneficios que lograr al alinearse con los nuevos proveedores de movilidad".
Con Passport, esas ciudades podrán analizar fácilmente el uso de los scooters, los patrones de estacionamiento y la utilización del bordillo. Passport también permite a las ciudades implementar pagos y precios en la acera en tiempo real y administrar mejor la colocación de los scooter. La idea es que las ciudades y los proveedores de movilidad trabajarán mejor juntos si se implementan incentivos económicos.
"Las ciudades ya tienen un sistema bien establecido para cargar autos para estacionarse en la acera y esta misma solución debería aplicarse a otros modos de transporte", dijo Youakim. "Al cobrar los scooters para que se estacionen con precios basados en el uso, las ciudades pueden administrarlos de manera más efectiva en sus comunidades y, naturalmente, equilibrar la oferta y la demanda".
Passport también se asoció con el operador de scooter Lime para investigar formas en que un sistema de tarifas de estacionamiento flexibles podría reemplazar las tapas de los scooter.
"Este es un excelente ejemplo de las ciudades y la colaboración de Lime para determinar el tamaño correcto de la flota a través de los datos y lograr conjuntamente los objetivos de cambio de modo, sostenibilidad y accesibilidad", dijo el Director de Asociaciones de Transporte de Lime en un comunicado.
En Detroit, la ciudad describió su programa piloto oficial en octubre pasado, limitando el número de scooters que cada compañía podía desplegar en 400. Cuando los scooters aterrizaron por primera vez en Detroit, estaban muy concentrados en el área del centro de la ciudad. La Vergne le dijo a VendeTodito por correo electrónico.
Como parte de este programa, la esperanza es continuar aumentando la disponibilidad de scooters en áreas desatendidas, así como administrar mejor la economía de la oferta y la demanda.
"Estoy muy interesado en ver cómo estas ciudades pueden trabajar juntas para desarrollar un nuevo modelo empresarial / regulatorio que se pueda escalar a nivel nacional", dijo.
En Charlotte, la esperanza es aprender más sobre cómo implementar precios dinámicos y alentar a las personas a usar cascos.
"Evaluaremos cómo esta asociación determina la movilidad del transporte en Charlotte en relación con los scooters electrónicos", dijo el Director Adjunto del Departamento de Transporte de Charlotte, Dan Gallagher. "Como ciudad, queremos poder brindar a nuestra comunidad la mejor red de transporte que brinda acceso a empleos, educación, tránsito y vivienda".
[ad_2]
VendeTodito